山田線
山田線の延長は157.5キロメートルで、盛岡・宮古間が102.1キロ、宮古・釜石間が55.4キロあります。
また、トンネルが53（延長1万5,050メートル）、橋梁が172（延長4,522メートル）もあり、建設時の苦労が偲ばれます。
開通当時から走っていた蒸気機関車は、昭和45年（1970）２月の運行を最後に姿を消しました。
この間の昭和19年（1944）３月には、映画「大いなる旅路」の題材になった、貨物列車の脱線転覆事故がおきています。この事実は、「超我の碑」として昭和47年（1972）11月に宮古駅前に建立されています。
山田線には、昭和35年（1960）11月にディーゼル車が導入され、翌36年（1961）２月に盛岡・宮古間が全面ディーゼル化されました。
蒸気機関車の廃止を境にした昭和45年（1970）３月には、山田線の全線がディーゼル化されています。
現在、山田線の盛岡・宮古間は、快速で２時間、普通列車で約２時間30分で結ばれています。
また、宮古・釜石間は、快速で１時間、普通列車で約１時間20分で結ばれています。
山田線の歴史
明治23年（1890）、当時の宮古町の政財界で山田線の敷設運動がおこりました。
明治25年（1892）６月には、帝国議会で可決された鉄道敷設法で、「盛岡より宮古もしくは山田に至る鉄道」として予定線に編入されました。
その後、路線の技術上の問題、財政事情などから30年も手がつけられずにいました。大正７年（1918）９月に、県出身の原敬が総理大臣になり、再び建設促進の機運が高まりました。
大正９年（1920）７月には、盛岡・山田間鉄道敷設案が貴族院を通過し、翌10年（1921）10月に盛岡を起点に工事が始まりました。
そして、13年後の昭和９年（1934）11月に宮古まで開通し、昭和14年（1939）９月に盛岡・釜石間の全線が開通しました。こうした山田線の開 通に注がれた情熱は、昭和９年（1934）11月に宮古駅前に建立された、「鉄道開通記念碑」に刻まれています。
なお、山田線の山田・釜石間は、大正９年（1920）11月の新鉄道敷設法案で、「山田より釜石を経て大船渡に至る鉄道」として予定線に編入されていたものを、延長して建設されたものです。
山田線の長期寸断
山田線は、昭和22年（1947）９月のカザリン台風で、松草・平津戸間、茂市・蟇目間が不通になりました。
この復旧半ばの翌23年（1948）９月にはアイオン台風が襲来し、平津戸・蟇目間の約45キロメートルが寸断されました。
このため、昭和24年（1949）に山田線復旧期成同盟会を結成し陳情が続けられました。
本格的な復旧工事は、昭和27年（1952）２月に始まり、昭和29年（1954）11月に全線が復旧しました。
この時の沿線住民の喜びは相当のもので、宮古でも３日間にわたり祝賀行事が繰り広げられました。
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